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花一百万买辆玩具?特斯拉MODEL X设计前卫用料做工糙

来源:http://www.gzhzyc.com 责任编辑:ag88环亚 更新日期:2018-08-30 14:44

  今天要给大家带来的车型身份比较特殊,其价值的衡量标准也是相当复杂,不能用一般的眼光去看待这款车。同时,它身上也贴满了很多标签——纯电动SUV、7座、百万级……说到这里,相信大家也能够猜到了,它就是特斯拉MODEL X。应该说,这是一款备受争议的车型,的确,以特斯拉为代表的一众纯电动新能源车型引领着未来汽车行业发展的方向,但纯电动时代毕竟还未正式到来,正是处于这个青黄不接的尴尬节点,我们就来一起看看特斯拉MODEL X到底给我们带来了什么全新体验。特斯拉MODEL X,和同门的MODEL S一样也是一款让人过目不忘的吸睛车型。目前在售的有16款和17款车型,两者在外观内饰等其他方面基本没有什么差异。动力上,全系车型都是双电机四驱,匹配电动车单速变速箱。75D车型和100D车型的电动机总功率为386kW,最大马力525PS,最大续航里程分别为406km和552km;P100D电动机总功率为568kW,最大马力772SP,最大续航里程507km。全系售价区间在77.56-131.56万元间。

  特斯拉MODEL X整体优劣大观外观造型虽然车型轮廓尺寸都不相同,但是同样作为特斯拉旗下车型,MODEL X与MODEL S在外观设计上依然共用很多设计元素,一句话概括就是两者的设计都是相当前卫,非常吸睛。首先前脸上,依然是特斯拉的家族脸谱,而作为纯电动车型,与传统车型最不一样的就是这个尺寸非常小的、与特斯拉LOGO形状相呼应的进气格栅样式,姑且就把它当作进气格栅吧。

  在灯光配置上,全系都是全LED光源,这点没问题。来到侧身,虽然说MODEL X有着过5米的车身长度,但在高隆的轮廓线条设计呈现出来的视觉感受上我们并不能对它的长度有所察觉,甚至说有些臃肿。车顶上一气呵成的弧线同样也是时下流行的溜背造型设计。不过,MODEL X的侧身亮点并不在这里,而是在车门上。MODEL X整个车身上有着很多的雷达和感应器,前后门上也不例外。

  在灯光配置上,全系都是全LED光源,这点没问题。来到侧身,虽然说MODEL X有着过5米的车身长度,但在高隆的轮廓线条设计呈现出来的视觉感受上我们并不能对它的长度有所察觉,甚至说有些臃肿。车顶上一气呵成的弧线同样也是时下流行的溜背造型设计。不过,MODEL X的侧身亮点并不在这里,而是在车门上。MODEL X整个车身上有着很多的雷达和感应器,前后门上也不例外。

  当车主拿着钥匙靠近前门时它就能自动打开一个小口,然后再走到小口前车门就能完全打开;在坐进驾驶位后也不用去用手拉车门,直接踩一下刹车,车门就能自行关闭。后排车门的开启方式就更加炫酷了。跟其他车不一样的是,MODEL X的后车门是鹰翼门,电动开闭,展开后像大鹏展翅一般,其开口也是相当宽大,上下后排十分从容。同时,MODEL X在车门上还有一个跳舞功能,鹰翼门能够随着车内音乐一升一降,就像雄鹰拍打着它的翅膀一样。就车门这个点,MODEL X的仪式感和科技感就已经难以用文字来表述了。不过尾部的造型就相对来说平庸了不少,和传统汽车没什么两样,值得留意的是尾部上还有一个尾翼,可惜最新的17款车型尾翼是固定而不能升降的,逼格少了点,而且在这个轮廓造型上,这副尾翼在空气动力学上没有什么实质帮助,同时还遮挡了后方视线,只是一个鸡肋的摆设。总的来说,MODEL X的外观设计上非常前卫,依旧是概念车即视感,再加上炫酷的车门打开方式以及庞大的车身尺寸,开到街上绝对非常拉风。

  内饰中控说到MODEL X的内饰设计就没有什么好说了,基本上就是没有设计,极度简约,直接就是中控给一块17寸的平板电脑就完事了,而这块屏也是理所当然的集成了车上几乎全部的功能,这虽然说很有逼格、很炫酷,但操作起来并不方便,很多功能都不太好找,而且屏幕这么大,手指操作的范围也跟着大了,没有实体按键的辅助,行车时操作相当危险。

  可以说,上手特斯拉的车,首先就要弄懂这块屏这么操作,不然真的寸步难行。然后内饰其他地方就没有太多亮点了,虽然它也有一块全液晶仪表盘,但这不过是常规操作罢了。有一点比较不好的是,都百万级的车了。申银万国期货手机APP全新改版 用户体验再升,MODEL X的内饰无论用料还是做工貌似只是停留在三十万的水准,虽然内饰是极度简约,充满科技感,但这并不能掩盖在用料和做工上的缺陷,车厢内基本没有什么豪华氛围。

  空间座椅得益于车身尺寸,MODEL X有着2965mm的巨大轴距,所以它第二排的乘坐空间是没有什么问题的。同时,在座椅布局上,MODEL X给消费者提供了5座、6座、7座三种座椅方案。值得肯定的是,因为车身宽度足够大以及第二排地台全平,即使是7座车型,它的第二排的三个座椅的宽度都是足够的。但不好的是,相信大家也能够猜到,为了追这个溜背造型,第二排和第三排的头部空间都比较局促,尤其是第三排和第二排的中间座椅。在6座车型上,由于少了中间座椅,我们可以得到一个很宽的中央过道,但遗憾的是,设计师在空间利用上没下多大功夫,6座车型第二排两个座椅在门把处并没有预留出比较充裕的手部空间,如果这两张座椅能够往中间挪一下就好了。

  另外,既然是两张独立座椅,居然中间没有设置一个中央扶手,不得不说这是一个很严重的错误。第三排的话,其实际空间表现依然没有脱离一般7座SUV的桎梏,乘坐空间感和舒适感都不够。在座椅配置上,除了比较常规的电动座椅调节,全系不过只标配了一个前排座椅加热,其他的前后排座椅通风、后排座椅加热都得选装,顶配车型也是一视同仁,但以百万级的标准来看,这样的配置安排并不厚道。

  在储物空间上,MODEL X的表现却意外的好,前排中央过道上有非常丰富的储物格,而且容积比较大,放东西不成问题。但后备箱的表现还是老样子,只要你不打开第三排座椅一切还好说,不过后备箱也做了分层设计,还是提高了点实用性。当然了,如果你觉得还不够,打开车头的“引擎盖”还会多出一个不错的储物空间。

  动力操控动力上,全系车型都是双电机四驱,匹配电动车单速变速箱。75D车型和100D车型的电动机总功率为386kW,最大马力525PS,最大续航里程分别为406km和552km;P100D电动机总功率为568kW,最大马力772SP,最大续航里程507km。对于MODEL X的动力表现,其实从参数上就能够完全看出来了,和传统的汽油车完全不在一个维度,其加速表现完全可以用狂暴来形容,所以我们就不再赘述了。

  在驾驶体验上,坐进MODEL X驾驶位第一感受就是整个驾驶的视野十分开阔,这还是得归功于这个硕大的前挡风玻璃,一直延伸到前排的头顶,有种直升机舱的感觉。虽然这样的设计的确很炫酷,但对于夏天行车来说真的不算什么好事,即使这块前挡风玻璃的上部作了些深色处理、即使厂家也象征性的设置了一个小遮阳板,但起到的作用依然是微乎其微,阳光依然明媚刺眼。到了这个方向盘,虽然说握感不错,但无论是在哪种驾驶模式之下,其转向的力度反馈都比较一般,不够线性,而且传递的路感非常模糊,人车交流感瞬间缺失。同时,虽然说MODEL X全系都标配了空气悬架,但其底盘的调教还是有很大的提升空间,底盘对于路面细碎震动的过滤确实做得不咋滴,对于这种7座SUV来说,行车的舒适感是非常重要的,但明显MODEL X在这点上做得并不够。

  不过,对于特斯拉车型来说,纯电动是一个主要卖点,而另一个卖点就是这套驾驶辅助系统。举个例子吧,在高速巡航时,驾驶者只要连续拨动定速巡航杆两下,自适应巡航功能就开启了,在这个模式下,原则上驾驶员要双手握着方向盘,然后其他的操作交给电脑去控制就行了;需要变线时,只要拨动转向灯杆,行车电脑就能根据车身周围的雷达和感应器回馈到的道路信息去判断和控制车辆进行变道。不过,消费者还是要明确的一点是,这个到底还是驾驶辅助系统,的确它能够很大程度上缓解驾驶员的驾驶压力,但毕竟不是自动驾驶系统,所以行车时还是不要过度依赖,毕竟安全才是重中之重。

  本文必读:MODEL X入手注意事项综合各方面来看,在众多过百万的SUV中,无论是卡宴也好,揽胜也好,要论谁更拉风,在MODEL X他们还是得低头。另外,虽然说MODEL X不费一滴油,而且它的潜在消费者也不是特别在意油钱的一类人,但却得到了可以说是越级的动力体验,岂不快哉?不过,MODEL X又是否值得推荐呢?看来在真正入手前广大消费者还是要清楚这些:其一,内饰用料做工粗糙不够精致,配置安排不够体贴。讲道理特斯拉一贯的内饰作风都不怎么讨好消费者,其内饰用料做工根本对不上它高昂的售价,这也是它备受诟病的地方。但问题是,这个级别,不谈一点豪华氛围是上不了场面的,科技感并不能完全撑起门面。再说到配置安排,诚然特斯拉终究还是一个比较年轻的品牌,造车经验并不够老到,很多细节配置还是不够人性化。还是以后排座椅为例,其后排座椅都是一体式,就是靠背和坐垫连在一起,虽然可以调节,但靠背和坐垫的角度是不能改变的,这样一来就比较尴尬了,怎么调都不舒服;还有,都这个价位的车了,标榜科技的MODEL X的第三排座椅居然还是得靠手动折叠,而且其按钮还是设置在座椅上,这就意味着消费者不能在后备箱从容放倒和开启第三排座椅;另外还有前排两个杯架的设计,把扶手前移后,杯架就无法使用了……就这些问题来看,特斯拉还是得向对手好好学习怎么做出体贴用户的车型。其二,环亚娱乐ag88真人版行驶品质一般。一句话概括MODEL X在动态体验部分的表现就是只有动力表现出众。其它的包括方向盘和底盘质感都是相当一般,无论在操控上还是舒适感上都和同价位的其他对手有着比较明显的差距。再者,作为纯电动车型,MODEL X上也有动能回收这一功能,但到了实际驾驶体验上,它的动能回收介入得十分突兀,只要脚放开油门踏板,就能明显感到制动力的存在,速度也很突然地降了下来。还好可以通过设定去降低能量回收介入时的强度。其三,可靠性一般,小毛病多。对于纯电动的MODEL X来说,由于车上装备了大量的电子设备,什么雷达、传感器之类的,出现这一问题并不意外。首先是它的驾驶辅助系统,之前也出现过相关的交通事故新闻,虽然说技术是先进,但还是存在失灵故障的可能,驾驶员还是不要过分依赖。另外,MODEL X上的车门也是一个问题。虽然说鹰翼门的确炫酷,但其打开的过程相当缓慢;虽然说门板上的感应器可以探测到车身旁的障碍物而对鹰翼门打开幅度作调整,但毕竟是这样的设计,在停车场等比较狭小的空间里上下后排还是比较麻烦,更不用说其如果出现失灵故障后的情况。

  本文必读:MODEL X入手注意事项综合各方面来看,在众多过百万的SUV中,无论是卡宴也好,揽胜也好,要论谁更拉风,在MODEL X他们还是得低头。另外,虽然说MODEL X不费一滴油,而且它的潜在消费者也不是特别在意油钱的一类人,但却得到了可以说是越级的动力体验,岂不快哉?不过,MODEL X又是否值得推荐呢?看来在真正入手前广大消费者还是要清楚这些:其一,内饰用料做工粗糙不够精致,配置安排不够体贴。讲道理特斯拉一贯的内饰作风都不怎么讨好消费者,其内饰用料做工根本对不上它高昂的售价,这也是它备受诟病的地方。但问题是,这个级别,不谈一点豪华氛围是上不了场面的,科技感并不能完全撑起门面。再说到配置安排,诚然特斯拉终究还是一个比较年轻的品牌,造车经验并不够老到,很多细节配置还是不够人性化。还是以后排座椅为例,其后排座椅都是一体式,就是靠背和坐垫连在一起,虽然可以调节,但靠背和坐垫的角度是不能改变的,这样一来就比较尴尬了,怎么调都不舒服;还有,都这个价位的车了,标榜科技的MODEL X的第三排座椅居然还是得靠手动折叠,而且其按钮还是设置在座椅上,这就意味着消费者不能在后备箱从容放倒和开启第三排座椅;另外还有前排两个杯架的设计,把扶手前移后,杯架就无法使用了……就这些问题来看,特斯拉还是得向对手好好学习怎么做出体贴用户的车型。其二,行驶品质一般。一句话概括MODEL X在动态体验部分的表现就是只有动力表现出众。其它的包括方向盘和底盘质感都是相当一般,无论在操控上还是舒适感上都和同价位的其他对手有着比较明显的差距。再者,作为纯电动车型,MODEL X上也有动能回收这一功能,但到了实际驾驶体验上,它的动能回收介入得十分突兀,只要脚放开油门踏板,就能明显感到制动力的存在,速度也很突然地降了下来。还好可以通过设定去降低能量回收介入时的强度。其三,可靠性一般,小毛病多。对于纯电动的MODEL X来说,由于车上装备了大量的电子设备,什么雷达、传感器之类的,出现这一问题并不意外。首先是它的驾驶辅助系统,之前也出现过相关的交通事故新闻,虽然说技术是先进,但还是存在失灵故障的可能,驾驶员还是不要过分依赖。另外,MODEL X上的车门也是一个问题。虽然说鹰翼门的确炫酷,但其打开的过程相当缓慢;虽然说门板上的感应器可以探测到车身旁的障碍物而对鹰翼门打开幅度作调整,但毕竟是这样的设计,在停车场等比较狭小的空间里上下后排还是比较麻烦,更不用说其如果出现失灵故障后的情况。

   


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